Una minipala compatta cingolata non richiede il bilanciamento dinamico dell'intera macchina e i suoi componenti del sottocarro normalmente non necessitano nemmeno del bilanciamento dinamico individuale. Tuttavia, è importante distinguere tra componenti rotanti ad alta velocità e componenti di traslazione a bassa velocità, poiché hanno requisiti di bilanciamento diversi.
Il carro cingolato è un sistema di traslazione a bassa velocità. Componenti come ruote dentate, ruote folli, rulli dei cingoli e rulli portanti ruotano a velocità relativamente basse mentre si impegnano e supportano i cingoli. Non funzionano in condizioni di rotazione ad alta velocità.
Durante la produzione, questi componenti vengono generalmente ispezionati per verificare le tolleranze dimensionali, la qualità della fusione o della forgiatura e la consistenza dello spessore delle pareti. Ove necessario è possibile eseguire controlli del bilanciamento statico, ma normalmente non è richiesto il bilanciamento dinamico.
Durante l'assemblaggio, le priorità principali sono la concentricità, lo spazio di montaggio e il corretto allineamento. Anche la tensione dei cingoli deve essere regolata correttamente ed entrambi i lati del carro devono essere adeguatamente allineati per evitare disallineamenti dei cingoli, usura irregolare o deragliamento dei cingoli. Il bilanciamento dinamico non fa parte del processo di ispezione di routine per questi componenti. Anche i cingoli in gomma e quelli segmentati in acciaio non sono normalmente adatti per l'equilibratura dinamica convenzionale.
I componenti rotanti ad alta velocità sono diversi. Queste parti vengono bilanciate individualmente e dinamicamente dai rispettivi fornitori prima di lasciare la fabbrica. In genere includono il gruppo albero motore, la ventola di raffreddamento, la pompa idraulica e il rotore del motore idraulico.
Questi componenti funzionano a velocità relativamente elevate. Qualsiasi squilibrio può causare vibrazioni eccessive, rumori insoliti e guasti prematuri ai cuscinetti. Per questo motivo devono soddisfare gli standard di equilibratura richiesti prima della consegna. Normalmente il costruttore della macchina non ripete l'equilibratura dinamica dell'intera macchina durante l'assemblaggio finale. Un corretto allineamento di installazione e un corretto assemblaggio del giunto sono generalmente sufficienti per il normale funzionamento.
Il funzionamento e la manutenzione quotidiana seguono lo stesso principio:
-Quando si sostituiscono i componenti ad alta velocità:Per parti quali la ventola di raffreddamento, la pompa idraulica, il motore idraulico o l'albero motore, utilizzare parti di ricambio originali o approvate dal produttore che soddisfino le specifiche di bilanciamento richieste. Controllare attentamente l'allineamento dopo l'installazione per evitare vibrazioni causate da eccentricità o montaggio improprio.
- Quando si sostituiscono i componenti del sottocarro:Parti quali ruote dentate, rulli dei cingoli, ruote folli, cingoli e alloggiamenti della trasmissione finale non richiedono bilanciamento dinamico. Dopo l'installazione, concentrarsi sulla regolazione della tensione del cingolo, sul controllo dell'allineamento della corsa e sull'ispezione dell'usura anomala del bordo del cingolo.
C'è un'altra situazione di cui i clienti spesso chiedono:
Se l'intera macchina vibra durante il funzionamento, lo squilibrio dinamico non è solitamente la prima cosa da indagare. Le cause più comuni includono tensione irregolare dei cingoli, cuscinetti dei rulli danneggiati, ruote tenditrici disallineate, aria intrappolata nelle linee idrauliche, supporti motore usurati, oggetti estranei intrappolati nell'accessorio o carico irregolare su un lato della benna.
Nella maggior parte dei casi, questi problemi dovrebbero essere controllati prima di considerare il bilanciamento dinamico come causa del problema.
